Proposition 6

Les systèmes de signalisation du tramway nécessitent des systèmes d’information et des constructions complexes. Eurovia préconise de les rationnaliser en garantissant le même niveau de sécurité et de service.

La signalisation d’un réseau de tramway se décompose en deux systèmes, deux codes différents.

Deux types de signalisation à l’œuvre

La signalisation routière

La signalisation routière permet au tramway
de circuler en sécurité avec les voitures et les piétons.

La signalisation routière est réglementée et ne change pas dans le cadre du programme Grand 8.
La priorité est donnée au tramway au niveau des intersections.

La signalisation ferroviaire

Les codes de la signalisation ferroviaire assurent un niveau de défaillance de 10-14 incidents par heure. 
Ce niveau de sécurité est inchangé avec le programme Grand 8.

La signalisation ferroviaire concerne la gestion des tramways entre eux, et notamment l’accès au dépôt.

Il existe 2 modes de fonctionnement
pour la signalisation ferroviaire :

Le mode normal Il s’applique dans la majeure partie des cas. Des feux de signalisation indiquent aux conducteurs le comportement à suivre au niveau des aiguilles de talonnage.
Le programme Grand 8 n’a pas d’incidence sur ce mode.

Le mode dégradé  Il entre en vigueur de façon exceptionnelle, en cas d’incident (panne ou service partiel) obligeant les trains à manœuvrer de manière inhabituelle.

Avec le programme Grand 8, les communications en ligne servant au retournement en mode dégradé ne sont pas équipées de signalisation ferroviaire. Ces signalisations sont remplacées par des consignes d’exploitation. Le niveau d’investissement est ainsi réduit.

En vidéo

Les acteurs de l'exploitation du tramway dévoilent les améliorations possibles pour simplifier et rationnaliser la signalisation, comme c’est déjà le cas à Brest.

 

À retenir sur la signalisation

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